本文目录一览：
k2为什么叫死亡之车?
主要是因为起亚汽车K2标配车型号中安全性配置过低。由于标配车型号没有刹车辅助系统牵引力控制系统esp系统；只有在次标配往上的车型号才配备ESP；这才导致在车祸事故中起亚汽车K2的安全性保护比较差。
不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”起亚K2简介东风悦达起亚于2011上海国际车展期间推出一款小型车，新车命名为K2。
不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
起亚K3为什么叫死亡之车 车身安全性差。在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及豆腐渣的车身打造，但凡出车祸少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了。
造成上述这些起亚k2死亡率高的车祸，一个重要原因便是起亚k2安全气囊未弹出，众所周知，安全气囊和安全带是保护乘客安全的双重保险。与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。
起亚k2死亡率高可信吗?起亚k2真的不安全吗
缘故是安全事故致死率最大的车系竟然是起亚K2自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”大伙儿在开喷以前我实际上搞清楚和大伙儿解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是怎样计算的这一排行具体是有准入条件门坎的，必须车。
起亚k2真的不安全吗？确实是真的，不管是国外的统计数据，还是国内发生的血淋淋的事故，无不将罪魁祸首指向了起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。
千真万确，无论是国外的统计，还是国内的血腥事故，都指向起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。虽然K2销量还是不错的，但总体来说，韩国品牌是呈下降趋势的，这恰恰说明中国消费者的眼睛是雪亮的。
需要注意的一点是，车辆即使死亡率低也并不代表它是安全的。因为死亡率高低还受到销量的影响，销量越高自然发生事故的概率也就越大，死亡率也会有所上升。
车身安全性差在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及豆腐渣的车身打造，但凡出车祸少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了起亚K3的超高事故率也连累了速迈的出货。
车身安全性差。在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及豆腐渣的车身打造，但凡出车祸少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了。
k2为什么叫死亡之车?,
主要原因是起亚K2标准车模的安全配置太低。由于标准车型没有刹车辅助系统、牵引力控制系统esp系统；ESP仅配备在低于标准的车型上；这就导致了起亚K2在车祸中的安全保护不佳。
主要是因为起亚汽车K2标配车型号中安全性配置过低。由于标配车型号没有刹车辅助系统牵引力控制系统esp系统；只有在次标配往上的车型号才配备ESP；这才导致在车祸事故中起亚汽车K2的安全性保护比较差。
不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
韩国K2主战战车
韩国K2主战战车 K2坦克是韩国新一代主战坦克。
韩国现代国防工业公司生产的一款先进的坦克装甲车辆——K2坦克 K2主战坦克是韩国现代国防工业公司生产的一款先进的坦克装甲车辆。
K2主战坦克是韩国国防科学研究所和现代汽车公司合作研制的新一代主战坦克，2014年开始服役。K2坦克的突出特点是可利用一个水下通气管，迅速潜入水中达1米的深度，浮出水面后也可以立即投入战斗。
K2“黑豹”坦克的信息化水平只能说差强人意。和几乎同时期研发的日本10式坦克相比，K2在这方面明显低了一个档次。该型坦克的C4I网络系统只联到了车长一级。炮长和驾驶员只能实时知晓本车传感器获得的外部信息。
韩国K2 K2主战坦克是韩国国防科学研究所和现代汽车公司合作推出的新一代主战坦克，2014年开始服役。基本参数 长度：10米。宽度：1米。高度：2米。重量：55吨。最大速度：70千米/时。
鉴于韩日之间的历史恩怨和现实利益冲突，哪怕是极度亲日的韩国军队-军工联合体也不敢犯众怒，只好引进法制“勒克莱尔”主战坦克的自动装弹机了事。
